紅、綠、黃……電腦屏幕上9種不同顏色的波形圖不斷流動。3月9日，廣州局集團有限公司婁底工務(wù)段調(diào)度值班室，4名鋼軌探傷數(shù)據(jù)分析員已經(jīng)開始了他們一天的工作。

如果把鋼軌探傷工比作“B超醫(yī)生”，那么他們就是審核把關(guān)的“教授級醫(yī)生”。春運期間，這間不到40平方米的分析室，承載著湘中地區(qū)1115公里鐵路鋼軌的安全“診斷”重任。

數(shù)據(jù)海洋中的“毫米級”較量

“一刻也不能走神?！狈治鼋M組長王琛說這話時，手指在鍵盤上快速敲擊，放大了一段可疑波形。屏幕上，兩道細微的“雙峰”信號在綠色波形背景中幾乎難以察覺?！斑@個位置上次檢測時還沒有，雖然很微小，但不能放過。”

顯示器上，分別顯示著超聲波波形、鋼軌結(jié)構(gòu)圖和歷史數(shù)據(jù)對比圖。只要屏幕上出現(xiàn)綠豆大小的異常斑點，分析員必須立即根據(jù)圖形大小、所處位置，對比上一周期數(shù)據(jù)，既要看圖形變化，還要核對現(xiàn)場反饋。

“眼睛特別容易疲勞?！眱ξ锕窭飻[放著用爛的鼠標(biāo)、損壞的鍵盤和眼藥水空瓶，分析員周雄揉了揉發(fā)紅的眼睛笑著說：“你看，這個就是我們戰(zhàn)果。”

每天上午9時，各探傷班組采集的數(shù)據(jù)通過加密準(zhǔn)時匯聚到這間分析室。線上探傷以公里計算，但在分析員的屏幕上，數(shù)據(jù)以米為單位呈現(xiàn)，兩根鋼軌的數(shù)據(jù)還需分開分析——這意味著現(xiàn)場探傷工檢查1公里鋼軌，分析員要在屏幕上“走”完近200頁的虛擬路程。

春運期間，6個探傷班組每天要完成近60公里鋼軌的探傷任務(wù)。4名分析員需要將這些數(shù)據(jù)全部復(fù)核一遍，平均每人每天要分析15公里鋼軌數(shù)據(jù)，高峰時段需要完成近20公里的數(shù)據(jù)分析，按動鼠標(biāo)近1萬次，春運期間審視超過100萬組波形信號。

從現(xiàn)場到屏幕的“五年之約”

“杜絕傷損鋼軌，我們是第二道屏障，是雙保險?！庇兄?0年探傷工作經(jīng)歷的王琛目光緊鎖屏幕，“在萬米長度中找尋毫米長的疑似圖形，就是大海撈針?！倍蔀橐幻絺麛?shù)據(jù)分析員，需要經(jīng)過嚴(yán)格篩選：至少5年現(xiàn)場探傷工作經(jīng)歷，持有無損檢測二級資格證書，并通過6個月的專業(yè)培訓(xùn)。

“沒有現(xiàn)場經(jīng)驗，就看不懂這些波形背后的故事?！蓖蹊≡诂F(xiàn)場工作了6年，“我知道在曲線段、坡道、橋梁接縫處哪些位置容易出問題，也知道不同季節(jié)、不同溫度下鋼軌會有什么變化?！?/p>

這種經(jīng)驗在春運期間尤為重要。1月28日，王琛在分析一段橋梁鋼軌數(shù)據(jù)時，發(fā)現(xiàn)一處波形異常。憑借現(xiàn)場經(jīng)驗，他判斷這可能是溫度應(yīng)力導(dǎo)致的隱性損傷，立即建議現(xiàn)場復(fù)探。一天后的數(shù)據(jù)驗證了他的判斷——該處鋼軌損傷為二級傷損，工區(qū)及時進行了加固，并申請臨時天窗更換傷損鋼軌。

每當(dāng)發(fā)現(xiàn)疑似傷損軌，分析員們會立即聚集到中央大屏幕前進行集體研判?！叭绻l(fā)現(xiàn)異常情況而探傷小組未標(biāo)記，我們就要結(jié)合探傷儀靈敏度、操作規(guī)范等因素進行綜合判斷?！敝苄劢忉尩?。

“每一個波形都是一段鋼軌的‘心電圖’，而我們要做的，就是讀懂每一次心跳的異常?！蓖蹊≌f。2025年，分析組就從海量數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)疑似傷損4230處，經(jīng)現(xiàn)場復(fù)核確認(rèn)2664處，其中包括3處重傷鋼軌，避免了可能發(fā)生的安全事故。

守護在看不見的地方

如今，這套系統(tǒng)更加完善，科技也在為這些“鋼軌醫(yī)生”賦能。去年投入使用的輔助系統(tǒng)能夠?qū)Ａ繑?shù)據(jù)進行初步篩查，過濾掉無波線路。但王琛強調(diào)：“機器可以篩選異常，但判斷異常的性質(zhì)、危險程度和處理方案，必須由人完成。”

王琛指著顯示屏：“我們現(xiàn)在建立了鋼軌全生命周期健康檔案，每一段鋼軌從鋪設(shè)到退役的所有檢測數(shù)據(jù)、維修記錄都在這里?！?/p>

春運以來，這間分析室已經(jīng)完成1172公里鋼軌數(shù)據(jù)的分析復(fù)核，發(fā)現(xiàn)并處置各類隱患8處。更值得關(guān)注的是，他們發(fā)現(xiàn)了5處“發(fā)展趨勢異常”的鋼軌——這些鋼軌當(dāng)前雖未達到傷損標(biāo)準(zhǔn)，但數(shù)據(jù)顯示其損傷正在加速發(fā)展，已被列入重點監(jiān)控名單。

17時，當(dāng)天的數(shù)據(jù)分析工作基本完成，但分析員們并未離開。他們開始整理分析報告，為夜間“天窗期”的現(xiàn)場復(fù)核做準(zhǔn)備。

“我們的工作就是這樣，永遠在列車通過之前?！蓖蹊≌f，“當(dāng)旅客們安穩(wěn)地坐在車廂里，看著窗外風(fēng)景時，不會想到有人正在守護著他們腳下的每一寸鋼軌。但我們知道，這就夠了?！痹谶@條看不見的戰(zhàn)線上，探傷數(shù)據(jù)分析員們用專業(yè)和專注，為萬里鐵道線筑起一道堅固的數(shù)字防線。（周源 何雙江）