●　本報記者　鄭萃穎

《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》將于今年4月1日起施行，動力電池回收產(chǎn)業(yè)迎來規(guī)范化發(fā)展的重要契機。在行業(yè)提質(zhì)增效、企業(yè)出海需求增長、監(jiān)管合規(guī)要求趨嚴的共同作用下，動力電池回收成為新能源汽車等上下游相關產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的關鍵賽道。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型必然選擇

中國環(huán)境科學研究院環(huán)境社會學研究室主任陽平堅告訴中國證券報記者，目前行業(yè)面臨的主要問題是，小作坊以高溢價回收退役動力電池，導致正規(guī)企業(yè)產(chǎn)能嚴重閑置。同時，許多小作坊處置退役動力電池手段粗放，存在嚴重的安全生產(chǎn)與環(huán)境污染隱患，部分動力電池甚至回流到市場。導致上述亂象的原因，除了行業(yè)自身技術路線和流通環(huán)節(jié)繁雜，還在于行業(yè)標準缺失以及相關制度跟不上發(fā)展實踐。

辦法將推動動力電池回收產(chǎn)業(yè)向制度化、透明化和規(guī)范化方向發(fā)展。陽平堅表示，辦法明確了嚴格的生產(chǎn)者責任延伸制度，規(guī)定動力電池企業(yè)和新能源汽車企業(yè)必須承擔回收責任，履行回收義務，這將有效保障動力電池正規(guī)回收渠道暢通，提高回收率，推動動力電池回收規(guī)?；l(fā)展。同時，辦法提到建立動力電池的全生命周期管理制度，包括建立全國新能源汽車動力電池溯源信息平臺、建立動力電池數(shù)字身份證管理制度，將推動動力電池生產(chǎn)企業(yè)與整車生產(chǎn)企業(yè)提高內(nèi)部信息化管理水平，使市場數(shù)據(jù)更加真實透明。

興業(yè)證券研究報告認為，辦法明確了“車電一體報廢”制度，有助于解決大量廢舊動力電池去向不明的問題；設定了責令改正、警告、罰款等行政處罰措施，增強制度約束力。

國際貿(mào)易規(guī)則的變化也成為推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。2023年8月，歐盟對于加強電池和廢舊電池管理的新法規(guī)生效，其對出口至歐盟的動力電池提出與回收相關的要求，包括生產(chǎn)者責任延伸制度、碳足跡聲明與電池護照、再生金屬強制使用比例要求、特定金屬材料技術回收率等。這些要求不僅是企業(yè)進入歐盟市場的準入門檻，也是推動動力電池回收產(chǎn)業(yè)升級的重要驅(qū)動力。

“研究表明，使用再生材料生產(chǎn)的動力電池，其全生命周期碳排放量比使用原生材料可降低60％。而在新能源汽車制造階段，動力電池生產(chǎn)產(chǎn)生了約50％的碳排放量?！标柶綀员硎?，完善動力電池回收體系對減少新能源汽車全生命周期碳足跡具有關鍵性作用，優(yōu)化動力電池回收管理還可以助力新能源車企出海，提升國際競爭力。

多元模式探索

面對政策驅(qū)動和市場機遇，相關企業(yè)積極探索適合自身的動力電池回收模式，將回收業(yè)務從成本中心轉(zhuǎn)變?yōu)閮r值中心。陽平堅介紹，動力電池回收企業(yè)的主導者主要有三種類型，包括新能源車企、動力電池企業(yè)以及第三方回收企業(yè)。

在新能源車企中，以蔚來汽車為例，該公司采取車電分離的商業(yè)模式，動力電池的所有權歸蔚來汽車，其布局的換電站成為天然的回收網(wǎng)絡，在換電站就能完成電池檢測等前置流程。這種模式有利于落實“車電一體報廢”新規(guī)。據(jù)蔚來汽車近期披露的信息，其在全國已建成超過8600座蔚來充換電站，覆蓋全國550個城市。

在動力電池企業(yè)中，寧德時代通過成立專業(yè)的動力電池回收子公司，聚焦回收技術的突破和資源的定向循環(huán)，打造“電池生產(chǎn)－使用－梯次利用－回收與資源再生”的閉環(huán)，為動力電池行業(yè)提供綠色材料。

在第三方回收企業(yè)中，以格林美為例，該公司與全球多家車企和動力電池企業(yè)建立合作網(wǎng)絡，打造“廢物回收－資源再生－產(chǎn)品再造”的循環(huán)模式。格林美2026年1月30日發(fā)布的2025年度業(yè)績預告顯示，2025年公司回收拆解的動力電池超5.2萬噸，同比增長超45％。

越來越多的上市公司表達了對動力電池回收業(yè)務的重視。近日，中偉新材在投資者關系活動記錄表中表示，公司一方面構(gòu)建覆蓋全國的動力電池回收體系，以產(chǎn)業(yè)鏈客戶為核心，通過退役動力電池回收業(yè)務，積極推動與正極材料、電池及整車廠的閉環(huán)合作；另一方面，持續(xù)加強回收端研發(fā)創(chuàng)新。百利科技近日發(fā)布公告稱，公司擬在常州投資設立控股子公司，發(fā)展鋰電池拆解回收裝備系統(tǒng)等業(yè)務，豐富公司產(chǎn)業(yè)布局，提升公司盈利水平。

德眾汽車在投資者關系活動記錄表中表示，退役、報廢鋰電池數(shù)量呈快速增長趨勢，我國動力電池回收需求將持續(xù)上升，公司未來3到5年的戰(zhàn)略重點是新能源、報廢拆解及動力電池循環(huán)經(jīng)濟項目。天奇股份表示，公司持續(xù)聚焦汽車后市場、海外市場、動力電池廠及整車廠回收渠道，積極開展覆蓋國內(nèi)外市場的動力電池回收體系建設。

對于企業(yè)而言，布局動力電池回收業(yè)務的價值不僅在于履行社會責任，更在于創(chuàng)造經(jīng)濟價值、構(gòu)建供應鏈韌性。華測檢測可持續(xù)發(fā)展中心華東區(qū)市場總監(jiān)徐志杰表示，使用再生材料生產(chǎn)動力電池的成本比使用原生材料低20％，同時可降低動力電池全生命周期的碳排放量，提升企業(yè)的ESG評級和市場競爭力，有助于下游車企實現(xiàn)供應鏈減碳目標。此外，建立可追溯的動力電池回收體系，通過數(shù)字化平臺實現(xiàn)其從生產(chǎn)到回收的透明化管理，可滿足ESG合規(guī)要求，提升供應鏈韌性。

陽平堅認為，未來動力電池回收將整體融入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，由成本中心轉(zhuǎn)變?yōu)槔麧欀行?，對沖關鍵金屬價格波動，降低整車制造成本，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳水平和透明度大幅提升。

技術創(chuàng)新與行業(yè)整合

在政策引導和市場需求的雙重驅(qū)動下，技術創(chuàng)新正成為動力電池回收行業(yè)破局的關鍵。

首先在生產(chǎn)設計階段，陽平堅表示，應鼓勵動力電池生產(chǎn)企業(yè)與整車生產(chǎn)企業(yè)引入綠色生態(tài)設計理念與全生命周期數(shù)字化仿真技術，進一步落實“采用易拆解設計”的要求，從根本上降低動力電池退役后物理拆解的難度與環(huán)境風險。

陽平堅還談道，可嘗試將物聯(lián)網(wǎng)與區(qū)塊鏈技術應用于動力電池溯源信息平臺和數(shù)字身份證中，避免傳統(tǒng)信息上報方式易出現(xiàn)的數(shù)據(jù)遲報、漏報及人為篡改問題；可部署快速檢測和智能化處理技術，加快研發(fā)能夠科學判定退役動力電池最佳流向的檢測系統(tǒng)與自動化識別并篩選具有起火爆炸風險退役動力電池的拆解線。例如，星云股份在投資者關系活動記錄表中提到，公司的新能源汽車檢測服務中心配備了電池檢測裝備，并引入電池健康AI大模型，能為動力電池回收行業(yè)提供數(shù)據(jù)支持。

徐志杰認為，動力電池企業(yè)可以借助AI技術精準預測動力電池回收量、優(yōu)化物流網(wǎng)絡，提升回收效率；在動力電池拆解過程中，可通過使用機械臂等自動化技術，結(jié)合AI視覺，實現(xiàn)高效自動拆解，提高回收率和安全性。