“第一次在一個(gè)車展發(fā)現(xiàn)有這么多的外國(guó)人”“今年的北京車展才是真正意義上的全球車展”“這就是大國(guó)車展該有的國(guó)際范兒”……雖然2026北京車展已落下帷幕，但引發(fā)的話題討論熱度居高不下。

據(jù)組委會(huì)統(tǒng)計(jì)，本屆車展展會(huì)期間共吸引128萬(wàn)人次入場(chǎng)參觀，其中海外觀眾6.5萬(wàn)人次；3.2萬(wàn)名媒體記者到場(chǎng)報(bào)道，其中海外媒體記者4125名。全球車企高管、工程師、經(jīng)銷商集體來(lái)京“看趨勢(shì)、談合作、定戰(zhàn)略”。本屆車展國(guó)際關(guān)注度空前高漲，高度的國(guó)際化水平成為其最鮮明的標(biāo)識(shí)。

高度的國(guó)際化水平背后，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新賽道上的全球領(lǐng)跑力。無(wú)論是隨小提琴聲起舞的蔚來(lái)ET9，還是“零下30℃只多3分鐘”的比亞迪低溫艙充電演示，本屆車展不僅展車數(shù)量創(chuàng)新高、首發(fā)新車數(shù)量創(chuàng)新高，而且生動(dòng)展現(xiàn)了中國(guó)智能電動(dòng)汽車的創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品定義能力。從智能座艙到智能駕駛，再到智能底盤；從超充閃充到超長(zhǎng)續(xù)航，再到AI大模型全面上車，中國(guó)車企直接把很多國(guó)家停留在想象中的技術(shù)和產(chǎn)品擺到了海外觀眾眼前。以至于有網(wǎng)友調(diào)侃，那些拿著皮尺量長(zhǎng)短、蹲在地上拍細(xì)節(jié)的外企技術(shù)人員，“更像是跑來(lái)中國(guó)集體補(bǔ)課的”。

高度的國(guó)際化水平背后，是跨國(guó)車企加速擁抱中國(guó)創(chuàng)新鏈和供應(yīng)鏈的趨勢(shì)“不可逆”。本屆車展，奔馳2款首秀車型和寶馬3款新車均搭載Momenta提供的智駕方案。全新奧迪Q5L全系則上線華為乾崑智駕，成為全球首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的豪華燃油SUV。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，20年前，德國(guó)工程師私下常拿中國(guó)合資伙伴展示的新車原型開(kāi)玩笑——其中至少有一款，幾乎是從德國(guó)車型廣告上剪貼拼湊而成。如今劇情反轉(zhuǎn)，BBA已成為貼著德國(guó)車標(biāo)的中國(guó)技術(shù)集成商。

高度的國(guó)際化水平背后，是自主品牌車企海外戰(zhàn)略的大提速。本屆車展期間，東風(fēng)汽車集團(tuán)發(fā)布“天際揚(yáng)帆”計(jì)劃，全面推動(dòng)企業(yè)從產(chǎn)品出海向產(chǎn)業(yè)出海躍遷，打造中國(guó)車企全球化發(fā)展新范式；長(zhǎng)安汽車集團(tuán)發(fā)布“海納百川”計(jì)劃2.0，明確2030年海外銷量倍增；廣汽集團(tuán)宣布全球化戰(zhàn)略升級(jí)，力爭(zhēng)2030年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛年銷量，全速邁入中國(guó)汽車出海主力陣營(yíng)。

與此同時(shí)，部分自主品牌加大海外資源邀約力度。奇瑞邀請(qǐng)3000多名海外供應(yīng)商和媒體代表觀展，并乘坐高鐵前往安徽蕪湖實(shí)地參觀工廠；吉利邀請(qǐng)1000多名海外經(jīng)銷商代表、超200家國(guó)際媒體、80多名海外用戶進(jìn)行產(chǎn)品體驗(yàn)、技術(shù)交流及工廠參觀；零跑邀請(qǐng)20個(gè)國(guó)家的近150家海外媒體、10個(gè)國(guó)家的近100名經(jīng)銷商，參觀車展和整車及零部件工廠。有評(píng)論稱，中國(guó)品牌的崛起，正對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的全球化路徑進(jìn)行一次反向詮釋。

近年來(lái)，中國(guó)汽車“出?！眲?shì)頭強(qiáng)勁，國(guó)際影響力持續(xù)擴(kuò)大。2025年，中國(guó)汽車銷量超越日本，躍居全球首位。這表明，中國(guó)汽車技術(shù)與產(chǎn)品正在獲得全球越來(lái)越多消費(fèi)者認(rèn)可。而本屆北京車展不僅成為全球車企看好中國(guó)技術(shù)與產(chǎn)品的重要窗口，更是中國(guó)車企向全球展示能力、拓展市場(chǎng)的“出?！睒屑~。

“海納百川，有容乃大”。汽車是典型的全球性產(chǎn)業(yè)，中國(guó)汽車市場(chǎng)更是呈現(xiàn)出高度的開(kāi)放性。從早年“市場(chǎng)換技術(shù)”，引進(jìn)跨國(guó)巨頭在華建立合資企業(yè)，到特斯拉在上海獨(dú)資建廠，再到鼓勵(lì)造車新勢(shì)力“跨界”造車，開(kāi)放始終是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的底色。中國(guó)車企“在開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)中練就了真本事”，中國(guó)汽車市場(chǎng)則從過(guò)去海外車企銷量“必爭(zhēng)之地”，躍遷為全球汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新策源地。

不過(guò)，也要看到，在盈利能力、品牌價(jià)值、全球化運(yùn)營(yíng)等維度，我們與傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)還存在一定差距。新車越來(lái)越多，但汽車廠商掙得越來(lái)越少了。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年一季度，汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率進(jìn)一步降至3.2%，處于歷史低位。如何減少“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，防止“內(nèi)卷”外溢，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，也是擺在中國(guó)車企和監(jiān)管部門面前的一道必答題。（作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）