問：近日，有車主吐槽，新能源車輕微磕碰，維修費就得上千元，而且只能依賴4S店維保。新能源車維修為啥又貴又難？未來售后市場將如何發(fā)展？

答：當(dāng)前，我國新能源汽車保有量正逐步擴(kuò)大。截至2025年底，全國新能源汽車保有量達(dá)4397萬輛，占汽車總量的12.01%。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，新能源汽車后市場年復(fù)合增長率約20%，到2029年規(guī)模預(yù)計近3萬億元。

維修門店及人才短缺

當(dāng)前主流純電車型的電池包成本在整車中占比很高，導(dǎo)致電池一旦出現(xiàn)故障，整體更換費用大約等同于整車價格。同時，車企普遍采用“只換不修”的售后模式，小故障、小模塊損壞也要整體更換，進(jìn)一步抬高了維修開銷。

據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，全國燃油車維保企業(yè)約40萬家，新能源車維修企業(yè)僅2萬家至3萬家，真正具備“三電系統(tǒng)”維修能力的門店，占比只有2%至3%。

此外，由于配件和車輛技術(shù)數(shù)據(jù)不開放、三電維修設(shè)備投入高等，絕大多數(shù)掛牌新能源車維修門店無法承接核心部件的檢測與維修。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前只有約1/4的維修人員能夠勝任電池檢測和維修工作，其中多數(shù)僅能開展相對基礎(chǔ)的檢測和維護(hù)，能深度解析三電數(shù)據(jù)、精準(zhǔn)修復(fù)故障的高端技師極度稀缺。

權(quán)限放開有望打破困境

目前，《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》已于4月1日起正式施行，明確要求電池拆解信息報送國家統(tǒng)一平臺，并賦予合規(guī)維修企業(yè)查詢權(quán)限，有望打破“電池只能回4S店修”的現(xiàn)狀。

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化委員會副主任委員，教培分會副會長許建忠認(rèn)為，品牌授權(quán)的售后服務(wù)體系會長期存在并占據(jù)主要的市場份額，得到授權(quán)的三電維修中心會成為動力蓄電池等新能源汽車專屬部件維修的重要力量，因此事故車維修價格也會回歸正常，傳統(tǒng)修理廠通過管理與技術(shù)升級轉(zhuǎn)型，仍然可能在市場中占有一席之地。

物聯(lián)天下北京能源管理有限責(zé)任公司總經(jīng)理郭洪波認(rèn)為，未來新能源維修行業(yè)將逐步放開合規(guī)備案的市場化維修權(quán)限，全面放開技術(shù)數(shù)據(jù)，打破4S店獨家定價、獨家維保的模式。同時行業(yè)將迎來精細(xì)化分級維修，專業(yè)三電維修中心、連鎖維保品牌也將逐步崛起，通過市場化競爭降低維修成本，解決車主“買得起、修不起”的行業(yè)痛點。

（文/中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 高珊珊）