新華社記者 戴小河 李思遠(yuǎn) 張陽

6月8日，“十五五”首個國家重大標(biāo)志性工程——三峽水運(yùn)新通道工程在湖北宜昌開工。

作為三峽工程之后長江干線上集水利、航運(yùn)、生態(tài)等功能于一體的最大綜合性工程，三峽水運(yùn)新通道可謂是再次提升長江黃金水道效能的“黃金鑰匙”，對落實(shí)國家區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略、推動長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。

在工程開工之際，“新華視點(diǎn)”記者來到建設(shè)一線，采訪多位院士專家及參與單位，解析三峽水運(yùn)新通道建設(shè)的焦點(diǎn)問題。

為何要建新通道

青山蔥蘢，高峽平湖。8日上午，宜昌市夷陵區(qū)太平溪碼頭旁，三峽水運(yùn)新通道工程開工儀式在這里舉行。隨著一聲“開工”令下，霎時機(jī)械轟鳴，響徹峽江。

三峽水運(yùn)新通道工程靜態(tài)總投資約772.08億元，包括三峽樞紐新通道和葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能兩部分。其中，三峽樞紐新通道施工總工期為112個月（含12個月工程籌建期）；葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能施工總工期為95個月（含12個月工程籌建期）。

三峽樞紐新通道，是在不影響三峽樞紐現(xiàn)有布局基礎(chǔ)上，在三峽樞紐左岸山體深切開挖新航道，新建雙線連續(xù)五級船閘。建成后，三峽樞紐將形成四線船閘加升船機(jī)格局，年雙向總通過能力將達(dá)到3.36億噸。

葛洲壩樞紐同步實(shí)施航運(yùn)擴(kuò)能，將拆除三號船閘后在左側(cè)新建兩線單級船閘，并對既有上下游引航道進(jìn)行擴(kuò)挖等；建成后葛洲壩樞紐將形成四線船閘格局，年雙向總通過能力將達(dá)到3.6億噸。

三峽工程配套有三峽船閘，為何還要建新通道？

“黃金水道流金淌銀”。數(shù)據(jù)顯示，2011年，三峽樞紐過閘貨運(yùn)量突破1億噸，提前19年達(dá)成2030年規(guī)劃運(yùn)量目標(biāo)。隨著長江航運(yùn)快速發(fā)展，2025年三峽樞紐通過量已達(dá)1.73億噸，遠(yuǎn)超原始設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

“長江貨運(yùn)量仍保持穩(wěn)步增長態(tài)勢，根據(jù)可研階段研究成果，預(yù)測2035年和2050年，三峽船閘過閘貨運(yùn)需求將達(dá)到2.2億噸和2.5億噸?！敝袊こ淘涸菏库o新強(qiáng)說。

“三峽水運(yùn)新通道工程由此應(yīng)運(yùn)而生?！扁o新強(qiáng)說。

“從交通格局來看，新通道相當(dāng)于將長江上游航運(yùn)‘雙車道’升級為高標(biāo)準(zhǔn)‘多車道’，不僅通航通道數(shù)量增加，適配船舶等級也全面提升。”鈕新強(qiáng)說。

中國工程院院士張超然表示，三峽水運(yùn)新通道工程建成后，將充分釋放長江航運(yùn)低成本、大運(yùn)量、綠色低碳的獨(dú)特優(yōu)勢，推動長江航運(yùn)船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化迭代，降低沿江企業(yè)物流成本，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力。

同時，成渝等西南地區(qū)的大宗商品將能以更低的成本和更高的效率通江達(dá)海。初步估算，每年因通航效率提升及替代陸路運(yùn)輸?shù)确绞焦?jié)約的費(fèi)用可達(dá)180億元，物流降本效果顯著。

要突破哪些技術(shù)難題

三峽水運(yùn)新通道工程規(guī)模大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、施工條件復(fù)雜。鈕新強(qiáng)表示，這項(xiàng)工程開創(chuàng)了全球內(nèi)河航運(yùn)工程建設(shè)的全新范式，建成后將成為全球首個萬噸級內(nèi)河通航樞紐。通航船舶尺度、閘室尺度、人字門規(guī)格、啟閉機(jī)參數(shù)、輸水系統(tǒng)水力學(xué)指標(biāo)、土石方開挖總量等多項(xiàng)參數(shù)，均位居世界內(nèi)河船閘建設(shè)史首位，是名副其實(shí)的世界級標(biāo)桿工程。

建設(shè)過程中，工程面臨突破5大技術(shù)難題：

——超大型船閘結(jié)構(gòu)與水力技術(shù)難題。鈕新強(qiáng)介紹，新建船閘規(guī)模大，閘室寬度、人字門寬度和淹沒水深等技術(shù)指標(biāo)遠(yuǎn)超現(xiàn)有內(nèi)河船閘，超大型金屬結(jié)構(gòu)的精密制造、吊裝安裝、長期穩(wěn)定運(yùn)行均無成熟經(jīng)驗(yàn)可循。閘室擴(kuò)容后水體流量大幅增加，高速水流極易產(chǎn)生空化、震動問題，直接影響閘室結(jié)構(gòu)安全和船舶通航安全。

——高陡邊坡和直立邊墻穩(wěn)定難題。武漢大學(xué)教授盧文波介紹，工程邊坡高度大、地下洞群結(jié)構(gòu)復(fù)雜，開挖成型、邊坡穩(wěn)固直接關(guān)系工程整體安全與建設(shè)質(zhì)量。張超然表示，施工過程中需嚴(yán)格把控施工精度，嚴(yán)防邊坡變形、沉降等安全隱患，對開挖施工技術(shù)、工藝標(biāo)準(zhǔn)提出了極高要求。

——爆破施工安全管控難題。盧文波表示，工程施工區(qū)域緊鄰高壓輸電走廊，大規(guī)模開挖爆破產(chǎn)生的飛石、振動極易影響輸變電線路穩(wěn)定運(yùn)行。同時，在爆破開挖過程中，要實(shí)現(xiàn)弱振、低噪、少塵，做到不影響周圍居民生產(chǎn)生活，保證地下光纖等的安全。“需要研發(fā)新型爆破器材，實(shí)現(xiàn)巖體爆破不產(chǎn)生飛石，像切豆腐一樣一塊一塊切下來，保證絕對安全。”盧文波說。

——開挖料資源化利用難題。盧文波表示，三峽水運(yùn)新通道工程開挖量約1.6億立方米，超過三峽工程。在碴料運(yùn)輸和堆存過程中如何不影響環(huán)境，是較大挑戰(zhàn)。工程需摒棄傳統(tǒng)粗放式爆破開挖模式，通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)花崗巖整體切割、毛料回收，推進(jìn)開挖料資源化利用，減少對生態(tài)環(huán)境的影響。

——葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能新老銜接難題。葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能是在已建樞紐上改建船閘。盧文波介紹，葛洲壩船閘改建必須精準(zhǔn)控制爆破影響，確保安全。葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能相關(guān)負(fù)責(zé)人孫志峰介紹，新舊工程的結(jié)合在防滲、強(qiáng)度等方面都有難度。

“十五年論證設(shè)計，數(shù)十年技術(shù)儲備，難點(diǎn)雖多、難度雖大，但我們對成功建設(shè)充滿信心?！扁o新強(qiáng)說。

如何筑就綠色工程

針對工程規(guī)模大、技術(shù)難題多、邊界條件復(fù)雜、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格、社會關(guān)注度高的特點(diǎn)，三峽水運(yùn)新通道工程全面推行智能建造、綠色施工理念，統(tǒng)籌推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、安全管控、生態(tài)保護(hù)，以系統(tǒng)化舉措保障工程高質(zhì)量推進(jìn)。

技術(shù)創(chuàng)新是“硬支撐”。鈕新強(qiáng)表示，工程圍繞建設(shè)全生命周期，布局基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究、技術(shù)開發(fā)三大板塊31個科技創(chuàng)新課題，確保工程建設(shè)安全、經(jīng)濟(jì)、高效，同步推動內(nèi)河航運(yùn)工程技術(shù)迭代進(jìn)步。

“組合拳”實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)、航運(yùn)保障、生態(tài)保護(hù)協(xié)同推進(jìn)。張超然說，項(xiàng)目制定系統(tǒng)性保通方案，通過開挖葛洲壩三江下引航道、優(yōu)化提升三峽升船機(jī)運(yùn)行效率等方式，持續(xù)挖掘既有通航設(shè)施潛能。同時，持續(xù)完善翻壩聯(lián)運(yùn)配套設(shè)施，依托綜合運(yùn)輸體系挖潛分流貨運(yùn)需求，壓縮船舶待閘時長，全力保障長江干線航運(yùn)基本暢通。

三峽集團(tuán)三峽水運(yùn)新通道（湖北）有限公司副總經(jīng)理李勇泉表示，工程全方位落實(shí)生態(tài)保護(hù)舉措，守護(hù)長江流域生態(tài)環(huán)境。

生物保護(hù)堪稱“小心翼翼”。鈕新強(qiáng)及三峽水運(yùn)新通道（湖北）有限公司總工程師楊寧表示，工程將規(guī)劃建設(shè)過魚設(shè)施，下移葛洲壩輸水廊道出口；為規(guī)避水下爆破對魚類的驚擾傷害，主動放棄高效爆破工藝，改用機(jī)械開挖作業(yè)；持續(xù)開展珍稀特有魚類研究保護(hù)和增殖放流，持續(xù)助力長江流域生物多樣性恢復(fù)。在陸生生態(tài)保護(hù)方面，施工前對區(qū)域內(nèi)古樹名木、珍稀植被實(shí)施遷地保護(hù)或規(guī)劃避讓，為每一棵古樹找好安身之地。

鈕新強(qiáng)表示，通過一系列系統(tǒng)性生態(tài)保護(hù)和污染防治舉措，三峽水運(yùn)新通道工程對生態(tài)環(huán)境的影響總體可控，同時還將進(jìn)一步修復(fù)提升長江生態(tài)環(huán)境，打造長江大保護(hù)示范工程。

三峽水運(yùn)新通道工程建成后，新通道船閘與三峽既有船閘實(shí)施聯(lián)合調(diào)度，一是安排客船通過升船機(jī)或三峽既有船閘通行；二是吃水控制超過三峽既有船閘控制標(biāo)準(zhǔn)的大型船舶安排通過新通道船閘。通過優(yōu)化過閘船型組合，增加閘室利用率，充分發(fā)揮樞紐通航效益。

“三峽水運(yùn)新通道不僅是一次通航能力的升級，還將全面強(qiáng)化長江經(jīng)濟(jì)帶作為國家經(jīng)濟(jì)核心增長極的戰(zhàn)略地位，在交通升級、經(jīng)濟(jì)賦能、區(qū)域協(xié)同、生態(tài)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)迭代、國家戰(zhàn)略落地等維度產(chǎn)生全方位、長期性、戰(zhàn)略性的深遠(yuǎn)價值?！扁o新強(qiáng)說。 　新華社武漢6月9日電