11月29日，凌晨時(shí)分的海南環(huán)島高鐵東段，夜色如墨，唯有作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的燈火照耀著鋼軌猶如一條銀色長(zhǎng)龍。1時(shí) 33分，文昌至瓊海區(qū)間“噠噠噠”聲響起，編號(hào)為12901的全斷面清篩車挖掘鏈開(kāi)始在鋼軌下的石砟中攪動(dòng)，打破了深夜的寧?kù)o。這是全球首條環(huán)島高鐵——海南環(huán)島高鐵自2015年全線開(kāi)通以來(lái)的首次大規(guī)模清篩的第二階段施工，也是我國(guó)高鐵維護(hù)史上首次在熱帶多雨地區(qū)開(kāi)展的全流程數(shù)字化清篩攻堅(jiān)戰(zhàn)。此刻，300余名廣鐵員工正以昂揚(yáng)的奮戰(zhàn)姿態(tài)，將學(xué)習(xí)貫徹黨的二十屆四中全會(huì)精神轉(zhuǎn)化為攻堅(jiān)實(shí)干的強(qiáng)大動(dòng)力，為這條承載著海南自貿(mào)港發(fā)展使命的鋼鐵動(dòng)脈注入新的生命力，以鐵路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)代化實(shí)踐踐行全會(huì)提出的推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化的重大部署。

攻堅(jiān)時(shí)刻：“數(shù)字化”清篩創(chuàng)造高鐵清篩新記錄

1時(shí)46分，廣州大機(jī)段清篩一車間清篩車操作手羅亞洲左上方的數(shù)字化智能軌控裝置的數(shù)據(jù)不斷變化。羅亞洲看一眼屏幕，“現(xiàn)在落道量為50！”，同時(shí)電臺(tái)里傳來(lái)地面清篩數(shù)據(jù)。他手指在操作臺(tái)上快速調(diào)整參數(shù)。這一幕生動(dòng)詮釋了新質(zhì)生產(chǎn)力對(duì)傳統(tǒng)施工模式的革新 —— 過(guò)去清篩依賴人工經(jīng)驗(yàn)，操作手憑感覺(jué)調(diào)參數(shù)，質(zhì)量參差不齊；如今依托智能軌控裝置，操作人員可直觀掌握線路水平、方向、標(biāo)高變化，精準(zhǔn)控制挖掘深度和回填角度，將操作誤差縮小至毫米級(jí)?！熬拖窠o高鐵線路做了一場(chǎng)高水平‘外科手術(shù)’，下刀精準(zhǔn)、手到病除?！绷_亞洲感慨。

10 米后的線路旁，廣州大機(jī)段清篩一車間線路工陳義軍用二維激光測(cè)距儀測(cè)量清篩后線路縱段面情況，向羅亞洲報(bào)送數(shù)據(jù)后還將其標(biāo)注在鄰線枕木頭供后續(xù)搗固車使用。400 米開(kāi)外的 K 111+200處，?？诰C合維修段工作人員推著日月明軌道檢查小車測(cè)量線路軌距、水平等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，緊隨其后的 DQPC 型搗固車前端偏差測(cè)量小車，為次日搗固提取精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。施工全過(guò)程中，三遍線路數(shù)據(jù)采集的閉環(huán)管理，徹底改變了傳統(tǒng)施工“憑經(jīng)驗(yàn)、靠估計(jì)” 的粗放模式，這既是對(duì)全會(huì)提出的 “堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展” 要求的落實(shí)，更是鐵路行業(yè)以科技創(chuàng)新推動(dòng)質(zhì)量變革的具體實(shí)踐。

施工中，曾經(jīng)被忽視的數(shù)據(jù)如今成為精準(zhǔn)作業(yè)的 “定海神針”。3時(shí)03分，廣州大機(jī)段編號(hào)為 12768 穩(wěn)定車的車長(zhǎng)李廣州將振頻調(diào)到 30HZ，這個(gè)經(jīng)過(guò)反復(fù)驗(yàn)證的最優(yōu)參數(shù)，讓橋梁清篩后的線路穩(wěn)定效果達(dá)到最佳；二維激光測(cè)距儀摒棄四舍五入讀數(shù)習(xí)慣，全部采用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，彰顯了數(shù)字化時(shí)代的精準(zhǔn)追求。

此次施工創(chuàng)新推行的 “清篩搗 + 粗搗 + 精搗 + 補(bǔ)強(qiáng)搗” 作業(yè)模式，通過(guò)增配搗穩(wěn)聯(lián)機(jī)組實(shí)現(xiàn) “三搗兩穩(wěn)” 標(biāo)準(zhǔn)化流程，將傳統(tǒng)兩階段作業(yè)升級(jí)為 “初搗削峰、復(fù)搗固基、終搗定型” 的精細(xì)化流程。?？诰C合維修段在軌距精調(diào)中嚴(yán)守毫米級(jí)管控標(biāo)準(zhǔn)：作業(yè)后軌距TQI控制在0.2以內(nèi)，容許偏差管理值±0.2mm，軌距變化率不大于0.33‰，保證達(dá)到三密貼，彈條、扣件安裝全部達(dá)標(biāo)，彈條扭力矩保持均勻穩(wěn)定。施工中數(shù)字化清篩與軌距精調(diào)協(xié)同發(fā)力，11 月 21 日創(chuàng)下單元靜態(tài) TQI1.6 的全路高鐵清篩最好記錄。截至目前，已累計(jì)完成 10.51 公里線路清篩，日均清篩效率達(dá) 1660 米，較傳統(tǒng)工藝提升 30% 以上，靜態(tài) TQI 平均值為 2.03，線路平順度較施工前提升 52.47%，各項(xiàng)指標(biāo)均優(yōu)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)打?qū)嵉某煽?jī)踐行了全會(huì)提出的 “質(zhì)的有效提升與量的合理增長(zhǎng)相統(tǒng)一” 的發(fā)展理念。

科技賦能：從“個(gè)人經(jīng)驗(yàn)”到“智慧清篩”

施工現(xiàn)場(chǎng)兩臺(tái)正運(yùn)用的二維激光測(cè)距儀是由廣州大機(jī)段和生產(chǎn)廠家聯(lián)合研制的新型工具。這款設(shè)備徹底改變了過(guò)去 “一人防護(hù)、一人測(cè)量、一人記錄” 的三人測(cè)量模式，如今一人便攜操作即可完成全部工作。對(duì)比此前使用的L型道尺，測(cè)量精度得到大幅提升。誤差值由原來(lái)的30-40MM減少到5MM。這款歷經(jīng)多年論證、制造、試用、定型的 “小快靈” 設(shè)備，在2025年獲得國(guó)家發(fā)明專利，彰顯了鐵路行業(yè)自主創(chuàng)新的韌勁。

而智能軌控裝置的研發(fā)體現(xiàn)了對(duì)清篩質(zhì)量的精準(zhǔn)化控制初衷。2023年廣州大機(jī)段提出在清篩車上配置平縱斷面作業(yè)參數(shù)的動(dòng)態(tài)監(jiān)控裝置，以有效幫助操作手及時(shí)調(diào)整挖掘深度、作業(yè)水平等數(shù)據(jù)，從而提升清篩質(zhì)量。經(jīng)過(guò)2024年以來(lái)近一年的清篩現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)試使用，2025年11月定型，在廣鐵集團(tuán)清篩施工中推廣使用。智能軌控裝置的研發(fā)應(yīng)用，則讓線路養(yǎng)護(hù)從 “經(jīng)驗(yàn)主導(dǎo)” 邁向 “數(shù)據(jù)主導(dǎo)”，這些技術(shù)突破都緊扣全會(huì)關(guān)于科技創(chuàng)新的要求。更深遠(yuǎn)的影響在于，這項(xiàng)施工為全路有砟高鐵養(yǎng)護(hù)提供了廣鐵方案：通過(guò)數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)全流程精細(xì)化施工，通過(guò)發(fā)展工務(wù)系統(tǒng)新質(zhì)生產(chǎn)力實(shí)現(xiàn)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施全生命周期管理。（郭盛宇、彭一川、趙樂(lè)）